Vladimir Pirozhkov. Szenvedélyes

Néhány évvel ezelőtt Vlagyimir Pirozskovot autótervezőként ismerték, aki szédítő karriert futott be Nyugaton, népszerű modelleket készített a Citroën és a Touota számára. 2007-ben Nizzából Moszkvába költözött azzal a céllal, hogy olyan termékeket hozzon létre, amelyek Oroszországot a technológia következő szintjére emelik, és a jövő mérnökeit neveljék itt.

1968-ban született Chisinauban. ). Ipari formatervezést tanult a Szverdlovszki Építészeti Intézetben ( 1985-1992. ). Két évig a híres svájci tervező, Luigi Collani stúdiójában tanultam. Projektek kidolgozása az Adidas, Ferrari, Yves Saint Loran számára. Szverdlovszkban diplomázott egy Ferrari Testa d'Oro tervezése szakon. Ezután Svájcban tanult az Art Center College of Designban.Dolgozott a Citroënnél ( ő tervezte a Xantia X2 és C5 modellek, a C3 Lumiere, C3 Air, C6 Lignage, C4 Volcane koncepcióautók, a Xsara &#41 belső terét;. 2000 óta a nizzai Toyota European Design Center vezető formatervezője, részt vett a Yaris, Auris, Corolla, Avensis, valamint az MTRC és UUV koncepcióautók fejlesztésében. 2007 óta dolgozik Oroszországban. Jelenleg a MISIS-Kinetics és a NUST MISiS Mesterképző Központban a nagy komplexitású mérnöki prototípusok létrehozásán dolgozik.

Vladimir, kiváló életrajzod van, és hatalmas, talán egyedülálló szakmai tapasztalattal rendelkezel egy natív tervező számára. Egy sorozatot tervezünk róla, amit azzal szeretnénk kezdeni, hogy mit csinálsz most. Meséljen nekünk a MISIS Kinetics Nagy Komplexitású Mérnöki Prototípusgyártó Központjáról, amelyet Ön hoz létre? Hogyan jött létre és mire specializálódott? Az egész akkor kezdődött, amikor Herman Gref 2007-ben visszahívott Oroszországba, hogy segítsek néhány prototípus tervezésében. Először egy Szuhoj Superjet volt A végfokozatot, majd a Kamov helikoptert, majd az Energia Rakéta és Űrvállalat kérésére a legfejlettebb berendezéseket, technológiai módszereket és felszereléseket tudtuk legyártani, a személyszállító űrhajók új generációján dolgozunk, amely a Szojuz űrhajókat fogja felváltani. Csak ennek az új hajónak a belseje 12 000 rendkívül összetett és egyedi alkatrészből állt.

Nem volt egyetlen olyan komplexum, ahol ezeket le lehetett volna gyártani, ezért több helyről kellett rendelnünk, a beszállítók cserbenhagytak minket, és a minőséget nagyon nehéz volt ellenőrizni. Ezért öt évvel ezelőtt beszéltünk Dmitrij Livanovval, a MISIS akkori rektorával, és megtaláltuk a teljes ciklusú kísérleti ipari termelés képletét. Az elv az volt, hogy egy helyen, egy 3500 fős területen gyűljenek össze. quadr. m, a legmodernebb berendezések, technológiai lánc integráló folyamatok a rendkívül összetett tárgyak létrehozásához. Bármilyen anyagból és bármilyen méretben.

Többnyire Svájcban vásároltunk digitális marógépeket, lézergépeket, nyomdagépeket, 3D nyomtatókat, festőkabinokat, korszerű mérőberendezéseket. Összesen- körülbelül 30 darab berendezés. Bármilyen összetettségű funkcionális prototípust el tudunk készíteni ezen a gyártóhelyiségen. Ez egy ilyen varázspálca, egy teljes ciklusú kísérleti termelés, egy innovációs központ… Innováció – egy divatos szó manapság, de a valóságban.. olyan folyamatok és objektumok létrehozása, amelyek korábban nem léteztek. Ezt tesszük.

Milyen folyamatokról és tárgyakról beszélünk az űrhajókon kívül?? Lehetne akár antigravitációs vagy időgép is. Most gúnyolódhatsz, de ha mi nem tesszük meg, a nyugati, ahogy most mondják, partnereink megteszik. Oroszország technológiai válaszúthoz érkezett. Vagy kúszunk, hogy utolérjük a repülő dongókat, vagy megpróbálunk, mint a szöcskék, nagy ugrásokat tenni. Valójában az országunk mindig is így fejlődött. Az egyik ugrás Péter alatt történt, a másik.. Sztálin alatt. Most már nincs más választásunk. A harmadik ugrásnak nagyon erősnek kell lennie. Ha modernizáljuk a meglévő gépeket, akkor egyszerűen felújítjuk a régi dolgokat, amelyeket 20 évvel ezelőtt külföldön hoztak létre. Sokkal fontosabb, hogy azt tegyük, ami korábban nem volt: a gyűszűről a varrógépre, majd arról a 3D nyomtatóra lépjünk, minthogy egy másik varrógépet készítsünk egy extra gombot a légkondicionáláshoz. Például a repülőgépes utazáshoz és a drága utak építéséhez hozzáadhatnánk a légi személyszállítást is.

A repülő autókról? Volt egy ilyen projekted, ugye?. Igen, néhány évvel ezelőtt gyakorlatilag megépítettünk egy repülőgép prototípust, és még repült is. Ezután a projektet felfüggesztették. Jelenleg minden feltételünk és eszközünk megvan ahhoz, hogy feloldjuk a fagyasztást. Ez valójában egy nemzeti gondolat. Van egy nagyon nagy helyiségünk, amit nem nagyon használunk. Amikor megjelent a mobiltelefon, az átmenetet jelentett a vezetékhez kötött lapos telefonról a "térfogati" telefonra. Ugyanez fog történni a repülő gépekkel is. Elkapcsolunk az útról, ő.. ugyanarra a vezetékre, és máris út nélküli közlekedést és szabad mozgást kapunk a térben. És aztán.. mint az egyik gazdasági előny.. A fejlesztőket arra ösztönöznék, hogy 20 helyett 400 kilométerre vásároljanak földet Moszkvától. Amikor egymillió dollárért eladták a hagyatékot, vélhetően 150 ezer dollárért adhattak a vevőnek egy aero autót.

És mennyire környezetbarát ez a közlekedési mód, milyen energiával fog működni?? Nem létezik olyan fotonikus motor, amely képes szétbontani a molekuláinkat, és máshol integrálni őket anélkül, hogy kárt okozna a környezetnek. Azzal kezdtük, amink van. Első megközelítések.. dízel-elektromos meghajtású egységek. Mindenhol gázolaj van a hadsereg repülőterein és autótöltő állomásokon. A részleteket most nem árulom el. És koncepcionálisan ha az emberiség felszáll, az az Ötödik Elem lesz, a jövő megvalósítása. És aki először teszi meg, az nyer. A muroviaiak hatósugara.. 1 km, és a kaptár hatótávolsága.. 300 km. Lássuk, kinek van több lehetősége. De még ha nem is mi vagyunk az elsők.. számos ország már előrehaladt ezen a területen – Legalább a dugóproblémát megoldjuk.

A központod.. nyitott szerkezet? Egyes tervezőcégek itt készíthetnék el prototípusaikat? A coworking műhelyek elvéről? Ebből már most is sok van. Más dolgokkal foglalkozunk. A nagy ipari vállalatok megrendeléseire összpontosítunk. Ahhoz, hogy a régi, menő nagyapáink által talált megoldásokról a következő technológiai szintre léphessenek, ma kell prototípusokat készíteniük a holnap vagy akár holnapután gyártandó termékekről. És az ügyfelünk.. a döntéshozó egy ilyen ultramodern gyártóüzemben. Ideális esetben ez egy teljesen új termék vagy megközelítés. Nagyjából nem egy tank kereke, hanem egy biodron, egy szúnyog, amely képes elpusztítani egy tankot. Nem készítünk kereket egy tankból.

És mégis, hol van a tervező helye ebben a folyamatban?? Egyesek szerint az orosz tervezéssel és iparral az a probléma, hogy külön-külön léteznek. Rengeteg tehetség van az országban, de még mindig nagyon kevés példa van a gyártókkal való sikeres együttműködésükre. Kezdjük azzal a ténnyel, hogy az országban elvileg kevés az új gyártási projekt. Általában egy új termék.. a nyugati megfelelők másolata vagy remake-je. Ha egy új, innovatív termékről van szó, nem gyakran hívunk tervezőket. Ha az állami költségvetéssel rendelkező cégeket megközelítik ( Oroszország új termékeinek 80% -a ) magában foglalja a költség és a fizetés problémáját. A vállalatok nem találják az "ipari formatervezés" kategóriát a K+F oszlopban. Nincs ott. Ennek megfelelően a kifizetés néhány más kategóriába kerül. Például "tetőjavítás". Egy kis tervezőstúdiót teljes létszámban jogászokkal, pénzügyesekkel, közgazdászokkal és más nem szakemberekkel kell ellátni, hogy ne essenek bele a pénzeszközök hűtlen kezelésébe. Ezt helyesen kell elvégezni. Honnan lesz pénz egy ilyen személyzet fenntartására?? Ezért van az, hogy néha tehetséges egyéni tervezők magánmegrendelővel dolgoznak, ami egyre kevésbé jellemző Oroszországban. Egy ilyen tervező "túléli". Vagy egy "felnőtt" stúdió gyár, de az új termékek nem gyakoriak ott. A gyárak technológiai folyamatai is enyhén szólva eléggé régiesek, és a fiatalok alig ismerik őket. Nincs ideje megismerkedni velük, és nem akar időt veszíteni a hozzájuk való alkalmazkodással. Nyugaton vagy keleten könnyebb ragaszkodni egy meglévő, bevált rendszerhez. A tehetségek nagy része sajnos távozik. Az országban azonban számos sikeres ipari formatervező stúdió működik. Rajta vannak a radaron. Tapasztalt. Munka. Több új projektre van szükségünk! Az országnak a jövőre kell gondolnia. Akkor ő is benne lesz!

A prototípusfejlesztő központ mellett a MISIS-ben egy iskolát is létrehoznak Mesterképzés, ha jól értettük, mérnökök és tervezők számára. Ezeket a készségeket fogja átadni a diákjainak? Természetesen alapismereteket adunk a termelés közgazdaságtanában. Ha valaki inkább mérnöknek érzi magát, akkor lesz belőlük elég. De ha üzletemberként akar fejlődni, akkor üzleti iskolába kell járnia, és be kell fejeznie tanulmányait. És nem akarjuk szétválasztani a mérnököket és a tervezőket. Az utóbbi időben az úgynevezett kreatív mérnököket nagyon megbecsülik Olyan emberek, akik nemcsak fantasztikus képet tudnak rajzolni, hanem pontos digitális fájlt is tudnak készíteni a gépek számára, hogy életre keltsék az ötletüket. Ez az iskola.. egyfajta technológiai különleges erők. Nagyon reméljük, hogy a Baumanka, a MIFI, a Phystech, a Szentpétervári Politechnikum vagy a Novoszibirszki Egyetem diákjai friss, nyitott elmével és azzal a képességgel érkeznek majd ide tanulni, hogy rendkívüli dolgokat találjanak ki, amelyek egyben funkcionálisak is. Például egy fogkefe, amely elpusztítja a fogszuvasodást, egy univerzális aljzat vagy egy biorobot. És megvalósíthatják álmaikat, találmányaik prototípusait a gyártásunkban.

Hány embert tervezel toborozni, és mennyibe fog ez kerülni?? Évente körülbelül 20 ember. Az államnak sok ilyen mérnökre van szüksége, de eddig inkább "butikban" dolgoztunk. Az első évben a mesterszakos hallgatók Oroszországban tanulnak, a második évben pedig a Massachusetts Institute of Technology, az Aacheni Alkalmazott Tudományok Egyeteme vagy a Politecnico di Milano partnerprogramjain. A tanfolyam évente körülbelül 20 000 euróba fog kerülni, ami összehasonlítható egy hasonló külföldi képzéssel. Ennek ellenére megértjük, hogy a tehetséges emberek nem mindig gazdagok, és reméljük, hogy képesek leszünk néhány ösztöndíjas helyet biztosítani. Tapasztalatból tudom, hogy a siker az ez inkább a véletlenen múlik, nem a pénzen. Ezután minden a karakteren és a kemény munkán múlik.

Ön szerint Oroszországban mely ágazatok állnak a legjobban készen arra, hogy tervezőkkel dolgozzanak együtt?? Az első a MIC. Már kaptunk tőle parancsot. Fegyverek – egy különleges történet. A tervezésre szükség van az orvostudományban, a gyermek- és sportpályákon, a mozi felszerelésében, a csomagolóiparban és mindenhol, mert a praktikus dolgok mindenütt ott vannak körülöttünk importált. Ha olyan ország akarunk lenni, amely erőforrásokat dolgoz fel, és ezért magas árréssel rendelkezik, akkor nem csak olajat, nyersolajat kell eladnunk, hanem műanyagot kell készítenünk az olajból, műanyagból telefonok, telefonoktól.. megabusiness, mint például a Kaspersky lab, amelyre az egész világon kereslet van.

Van valamilyen javaslata városi környezetre, például Moszkvában?? Milyen volt a főváros, amikor visszajöttél?? Látom Moszkva problémáit A csúcsos fejlesztés, a csempék végtelen újrafugázása, de azt is látom, hogy hogyan lett szebb. Az első dolog, amit közlekedési tervezőként javasolnék, a trolibuszokra vonatkozik. Gyakran látom, hogy az ügyetlen ZIU dinoszauruszok egy-két idős hölgyet cipelnek napközben, és elfoglalják a fél útpályát. És lehetne egy ilyen kompakt kockát készíteni, fele akkora, de gyakrabban futna. Általánosságban úgy gondolom, hogy több elektromos közlekedésre lenne szükség a városban.

A MISIS-nél is van 10 hektár földünk a Leninszkij Prospekt és a Gorkij park között. A környezeti és a technológiai komponensek kombinálásával kreatív kertté alakíthatók. A japán kertek mintájára tájkép kialakítása Ebben a japán high-tech közösség is támogathatna minket, hogy bemutatótermeket és laboratóriumokat alakítsunk ki az innovatív termékek számára. A Gorkij park támogat bennünket ebben, de a város támogatása is. És van egy ötlet egy függőleges parkolóra, amely felszabadítaná a MISIS udvarát, amely állandóan tele van autókkal.

Egy 2000-es Toyota RAV4 vázlata.

Megbánta, hogy elhagyta a sikeres külföldi tervezői karrierjét?? Az orosz valósággal való szembenézés nem okozott csalódást? Sokkal több lehetőséget látok Oroszországban, mint Nyugaton, ahol már sok mindent megtettek. Vissza kell hoznunk ezt a kolosszális kincsekkel rendelkező területet a jólétbe. És azért jöttem, hogy a hazai vállalatainkat újra nyereségessé tegyem. Csak abba kell hagynunk a nyafogást, hogy minden milyen rossz, konkrét dolgokat kell felajánlanunk és keményen kell dolgoznunk.