Mikor lesz a vasúti híd megnyitása Krím?

Mivel az összekötő Krím az Orosz Föderáció félsziget és minden vele kapcsolatos a legnépszerűbb híreket minden forrásból. De már több éve, az egyetemes figyelmet szegecselt krími vasúti híd. A média mind az Orosz Föderáció és az ukrán oldalon „tartja a kezét a pulzus”, mondja el részletesen, hogyan építése a vasút, és amikor azt tervezik, hogy nyissa meg.

Egy kis történelem

Crimea üzenete „Big Föld” – A feladat számozás nem egy évszázad. A kontinensen a félsziget ókora a keskeny, melyet Chumatsky tartott. Csatlakozott a krími Khanate és a megyei kozák területe, elvégezte a szerepet egy kereskedelmi pálya, amelyben mindkét fél kereskedők hordozták termékeiket, és gyakran átadta azoknak a csapatait, akik meg akarták megragadni a gazdag krími földeket. Idővel ez az út „Zakhilel” és fokozatosan elhagyták egyáltalán. De a Krím-féle területe még mindig kálium-zsákmány volt. Mivel a szer a Nagy Honvédő Háború neki, véres csaták zajlottak a fasiszta német megszállók és a Vörös Hadsereg. A németek megértették, hogy mennyire nyereséges ahhoz, hogy ezek a földek kezébe kerüljenek, és megpróbálták elsajátítani őket minden erőt.

Amikor Ukrajnában átölelte a pusztítást, és egyes területek különválasztani akartak, függetlenné váltak, a Krím-félsziget nem maradt félre. Az eredmény a közlekedési szigetelés volt, amelyet Ukrajna büntetik a félszigetet a sajátosságért. A csatlakozás Oroszországba hozta a Krím-félszigetet ebből az elszigetelésből, és a vasúti híd megnyitása végül eldönti, hogy kommunikáljon a félszigeten való kommunikáció problémájával. Az ilyen konstrukció nagyon ötlete nem valami új.

Már uralkodása Miklós, a probléma a szállítás a Krímben volt elég élesen előtt a kormány, de akkor nem volt technikai lehetőség, hogy oldja meg. Egyéb, komolyabb feladatok megjelentek később, és a döntés a krími kérdés elhalasztották.

Csak a nagy hazafias háború idején emlékeztek rá, amikor a németek meg akarták építeni egy autóhídot annak érdekében, hogy biztosítsák a kubai kommunikációt, amely és a Krím-féle elfoglalt volt. Az ötleteiket egy törés megakadályozta, amely visszavonult az orosz hadsereg túllépése alatt.

A terveket a megszállók végzett a Szovjetunió a háború után, az épület egy vasúti híd a legkeskenyebb része a szoroson, a szélessége, amely csak négy kilométerre. De hosszú ideig, ez a híd nem szolgálhat – tette megsérült egy erős jég. Javítása a tervezési nem vált, mert abban az időben a feladat építési módja adták ki az Ukrajna területén.

Abban az időben a szerkezetátalakítás, a japán szakemberek részt vettek a tervezés a híd.

Minden szükséges felmérést végeztek számításokat végeztünk, de az építkezés még nem kezdődött miatt túlzott mobilitása a talajban, vihar klíma, a nagy vastagságú iszap és a jelenléte nagyszámú aktív alsó iszapvulkánok helyén állítólagos építés.

Éppen ezért, amikor március 2014-ben úgy döntött, hogy a krími-híd, a helyet választotta a másik, legyen szélesebb, de de alkalmas erre a célra. Helyesen válasszuk ki a helyét a szerkezet, valamint csökkenti az időt, hogy keressen egy megfelelő területet hagyjuk az eredményeket a japán szakemberek.

Amikor a híd elkészült?

Építése a vasúti híd, amely összeköti a Krímben és Oroszország területén, befejezéséhez közeledik. Az autó már működik, a felfedezés történt május 15-én, 2018-ban és a vasútállomás indul később. A mai napig a legfontosabb munkák teljesítettnek tekinthetők. A korai 2018-ban az első rész a vasúti ível rakták a jövő út. Plan előtt, amikor lemondására autóipar területén a híd inspirálja, hogy a vasút és a vasúti befejezése előtt határidők. Azonban, kivéve a híd maga, azt tervezik, hogy építeni, és visszaállítani a következő objektumokat:

• Csomóponti pályaudvarok rakomány összetétele+
• Dzhanka Station, valamint a közúti Feodosiya-Szimferopol+
• A kocsik és mozdonyok raktára ugyanabban a Simferopol és Feodosiaban.

Ezen kívül meg kell összefoglalni a vasúti pálya a híd a híd a másik viszont, hogy hozzon létre javítási bázisok azokon a helyeken, ahol az út kerül sor, hogy képes legyen gyorsan elvégzi a szükséges munkát. Jelenleg már megoldódott a javítási raktár létrehozásának kérdése. Úgy jött neki követően szinte azonnal csatlakozott a félsziget Oroszország, most célokat teljes mértékben felkészült a munka. Sokkal nagyobb érdeklődést jelenleg az a kérdés, ha a vasúti híd megnyílik. A 2019 végén végzett szállítási határidő azt sugallja, hogy a munka befejezése nem messze van.

Ha minden, ahogy azt tervezték, akkor 2020 elején a híd fog keresni. Ha azonban elfelejtette, hogy az autóipari hídon való gyorsabb munka befejeződött, feltételezhető, hogy ugyanaz a történet ismétlődik a vasútval. A becsült szállítás időpontja a híd járművek nevezték a december 2018. Az igazi dob a mozgás a hídon történt közel fél évvel korábban – május ugyanabban az évben.

Hogyan építsünk építési?

A 2018 végéig, az első rész a vasúti régiók kerültek beépítésre. Továbbá, építők elkezdték telepíteni ágak, amelyek mindegyikére kellett használni szuper erős aljzatok. Volt egy ellenállás, amelynek tömege 500-1000 tonna, valamint tolta ágak támogatása. Jelenleg megy a munka.

1. Ha továbbra is építési Tuzlo (Ív alakú homokos szigeten található, a déli részén a szoros) tengeri hozza elemei jövő ível, amelyeket ezt követően összeállított egy speciális állványra. A sebesség munka a közgyűlés a ível, ha úgy gondolja, vállalkozók, négy és fél centiméter percenként. Összességében, a felszínen helyszínen tervezik összegyűjteni harminc ível.
2. Amellett, hogy az előregyártott elemeket, a konstrukció a híd tartalmazhat körülbelül tíz rész összekötve csavarozva és hegesztési módszer. Ezek kiegészítő erőt a híd, a megbízhatóság és tartósság.
3. Support cölöpök, amelyek és a számla a fő terhelés telepítettünk egy szép közelről – nem több, mint hatvan méterre egymástól, amely egyenletesen oszlatja el a terhelést, és csökkenti a hossza a ível magukat, és így növeli a biztonsági szintet a híd működés közben. Összesen cölöpök – 64. A viszonylag kis teljes hossza szerkezetek, amelyek hat kilométerre, úgy tűnhet, hogy túl sok, és azok helyét túl gyakran, közel egymáshoz. Azonban egy ilyen megoldás több, mint indokolt és diktálta biztonsági megfontolások.

A tömeg a tervezés, mindennek ellenére lenyűgöző – ez lesz, hogy körülbelül hatvan ezer tonna. Természetesen az Orosz Föderáció egyik leghosszabb hidakja nem lehet üres, de ez a szám 60 000 tonna – bizonyos mértékig lenyűgöző.

Külsőleg, a könnyű és levegő, amelyet különleges harmónia és harmónia jellemez, a krími vasúti híd az egyik legmegbízhatóbb és biztonságosabb formatervezés lesz. A design összeszerelésén és telepítésének legutóbbi munkája ősszel és télen 2019. Mindaddig, amíg az építők a tervezett időpontban vannak kialakítva. Ez lehetővé teszi, hogy reménykedjünk, hogy a szállítás időben tovább halad.

Mi lesz az?

A krími vasúti híd az elmúlt évek egyik legnagyobb projektje. A valóban ambiciózus kilátások. Nem csoda, hogy társadalmi jelentősége és gazdasági előnyei olyan magasak, mint a szakértők. Ez az új vasúti összekötő a félsziget és a „Big Earth” lehetővé teszi nemcsak az utasok, hanem áruszállítás, amelynek nagy értelme gazdasági szempontból.

A turizmus fejlesztése, a mezőgazdaság, az ipar, a kereskedelem – mindez lehetséges lesz a Krímben a híd után lesz megbízást.

Rajta lesz futtatni készítmények tizenegy városban az Orosz Föderáció, amely biztosítani fogja a beáramló turisták. És a jelenléte a listán a városok ilyen ipari központok, mint például Jekatyerinburgban, lehetővé teszi, hogy a szállítás a szükséges anyagok, berendezések fejlesztése a saját termelési.

Ami a technikai jellemzők, akkor is büszkélkedhet a „különleges csillag”. A tervek szerint építeni egy két elégséges. Ez áll egy autó pálya és a vasút vászon.

A pálya szintén külön – a rakomány- és személygépkocsik számára. A hídon kényelmesebb és biztonságosabb lesz. Maga a vasút a speciális technológia szerint épül fel – szinte teljesen nincs kötés a sínek között. Hosszúkás sínek (több mint huszonöt méter) lehetővé teszi, hogy csökkentsék a kapcsolatok száma. Ez viszont csökkenti a zajszintet a vonatok mozog, teszi őket sima. Ezenkívül egy ilyen megoldás növeli a vasút fogalmát, megbízhatóságát és kényelmét.

A tervezési jog méreteit az egyik legmagasabb, nagyszabású struktúrák, legalábbis az Orosz Föderáció területén. Amikor a híd elkészült, azt feltételezzük, hogy a magassága lesz körülbelül 50 méter, és a hajózás övezetek – akár 35 méter. A vászon kilométerre fog elérni. A helyi lakosság számára ez a projektnek van egy másik értéke.

Elég annyit mondani, hogy abban az időben, hogy csatlakozzon a Krím-félszigeten, hogy az Orosz Föderáció, a bérszint a vasúti volt a jel a tizenegy ezer rubel, míg ma jelentősen nőtt, és már harmincezer rubelt. Ez a két számjegy egyértelműen megmutatja, hogy a híd milyen szerepet játszik nemcsak az állami skálán, hanem a hétköznapi emberek életében is.

Arról, hogy folyamatban van a vasúti híd építése, lásd még.