Mindent a polgári repülés pilóták

Mindent megtudni a szakma pilóták a polgári légi közlekedés nagyon fontos és tanulságos, annak ellenére, hogy minden szerelem. Meg kell akadályozni, hogy pontosan hogyan lesz egy kísérleti, hogyan képzésen vegyen részt, a szakma egy kísérleti Oroszországban, ahol az iskolák a pilóták érintkezés. Arra is szükség van, hogy vegye figyelembe mi az előnye és hátránya, hogyan lehet munkát Aviators.

Előnyök és hátrányok

Ha megkérdezzük a legtöbb hétköznapi emberek, amellyel összefüggésben állnak a szakma a pilóta, a legtöbb az első elem lesz az úgynevezett „Romance”. Azonban egy ilyen vélemény elengedhetetlen főleg nem hozzáértő belső „konyha”. Azok, akik már figyelte a szétválasztás a kabinból a fülkéből, tudják – ez egy nagyon szigorú és felelősségteljes munka, nem szórakozás. Természetesen a pilóta jövedelem nagyobb, mint sok képviselője földi szakmák. De az ezek követelményei nagyon szigorúak lesznek (de később).

A kísérleti szakma támogatása szintén tanúsítja a presztízsét. Ebben az esetben a bőségnek mindig tekinthető. A terroristák és a terroristák, az államközi konfliktusok és a meteorológusok hibái, a mérnökök, a légi emberkereskedők, a kollektorok, a repaidmanok és a repülőterek hanyagságának hibái, a gépjárművek, a légi járművek gondatlansága – itt csak a fő veszélyek vannak. És mi a rosszabb, mint a fenyegetések forrása, kombinációjukon a pilóta nem befolyásolhatja. Érdemes tekinteni azt is, hogy az egészségre káros járatok.

Száraz és forró levegő magasságban, folyamatosan ülő helyzet, valószínű túlterhelés, az időcsökkentés gyors változása hátrányosan befolyásolja a legerősebb szervezetet is. Néha előre nem látható előre, hogy a helyzet erős stresszré válik. A túlnyomó többsége ilyen esetekben, az utasok nem fogja felismerni, azonban az ütőerő az idegrendszerre nem kevésbé. A pilóták is ritkán látni a család, rokonok és barátok, és amikor a nyaralás ideje jön – bár ez maximum 70 napig, aviators kénytelenek tartani magukat folyamatosan alakú.

Végül, a légi közlekedés nem foglalkozás az élet, és az emelkedés az égen szakmailag 50 év után nem valószínű, hogy valaki, hogy valaki.

Feltétel kiválasztása kérelmezők

Persze, egy speciális orvosi bizottság lesz szükség, mielőtt egy oktatási intézmény. Ő becslése potenciális pályázók nagyon szigorú. Tehát, nincs esélye, hogy nem azoknak, akik a látásélesség kevesebb lesz, mint 0,8 a szemészeti skála. De a magasabb szintű oktatás nem szükséges – elég az átlagos különleges, mert még a fajtájának gréderek mehet tanulni. Ők is bizonyos értelemben fogják használni az előnye, mert a korábbi személy jön a helyzetben van, a hosszabb működni fog ott.

Mivel az orvosi és a repülési, elfogadva azt sifts mindenki, aki úgy véli, legalább jelentéktelen eltérések:

• A munka a szív és az erek+
• Spectatic észlelés+
• meghallgatás+
• légzésfunkció+
• idegrendszerre általában és vesztibuláris készülék különösen.

De persze, egy orvosi ellenőrzés nem korlátozódik. Pszichológiai tesztek nagy szerepet játszanak. Emberek, akik még potenciálisan hajlamosak a pánikra, a vakmerő akciók vagy fogja várni a kritikus helyzetben valaki tanács – nem egy helyen a légi jármű utasterébe. Ellenőrizze a sebesség és a reakció sebességének. További része a vizsgálatokat létrehozásával kapcsolatos fizikai állapotának jövőbeli aviators.

Meg kell futtatnia, ugrik, nyomja meg, húzza fel a keresztlécet, és végezzen más edzést. Szigorú tesztek programja – szinte olyan, mint a nemzeti szintű professzionális sportolók. Szabványokat választanak a jelöltek korának és szexuális jellemzőinek megfelelően. FONTOS: Az ellenőrzés nem csak a beiratkozáskor, hanem a tanulási folyamatban is történik. Minden nyilvánvaló: annál rosszabb a szív állapota, a tüdő, a hematopoetikus és izomrendszer, annál nehezebb, a személy a gyors magasságváltozással fog működni.

Közös vélemény, hogy „a lányok az égen nem helyek” – csak egy előítélet. Valójában nincs hivatalos korlátozás. Felvételi és későbbi képzés, felfedező a fizikai formában és a speciális tudás ismerete – általános alapon.

Érdemes megfontolni, az igazság az, hogy a bevezető jutalékok képviselői és az oktatási intézmények igazgatása és a légitársaságok kezelése előítélet. Minden nap meg kell bizonyítanunk hatáskörét, a teljességet és az általános szakmai alkalmasságot.

Ahol tanít?

Oroszországban csak 5 iskola van, ahol a polgári repülés pilótavé válnak. Hasonló készítmények vezető 1 egyetem Moszkvában, Szentpétervár és Ulyanovsk. (Ez magában foglalja az ilyen egyetemek fióktelepeit). De meg kell érteni, hogy sok a különleges specializációtól függ. A polgári légi közlekedési pilóták helikopterek lehetnek.

A St. Petersburgban a Polgári Repülési Egyetemen végzett személygépkocsi-pilóták képzése a Polgári Repülési Egyetemen foglalkozik. Ulyanovskban ugyanaz a funkció a legmagasabb légiközlekedési iskolát végzi. A legjobb szakosodott oktatási intézmények résztvevője Oroszországban pontosan 5 év lesz. Az iskola után is pilótákat tanítanak:

• Sasovo iskola+
• Omsk Colorciation College+
• Krasnokutsky Iskola+
• Buguruslan város iskolája.

Hogyan tanuljunk?

Az oktatási folyamat maga is tartalmaz, természetesen, az elmélet és a gyakorlat. Még mielőtt ül a volán mögött, indítsa szóló az útvonalat, vagy fenntartani a kapcsolatot a Földdel, akkor meg kell felfedezni teljes aerodinamikai általános elvek és módszerek alkalmazása légi jármű, hajtómű tervezési jellemzők. Van is egy egyetemes alany – az elmélet a légi jármű irányítása. Ezen felül, akkor kell, hogy elsajátítsák a térképészet és a képessége, hogy útvonalak. Az ugyanilyen fontos szerepet, persze, fog játszani a repülés és megértése alapvető pillanatok meteorológia, a lényege a szakmai feltételek és a logika a fejlesztési folyamatok a légkörben.

A repülés és még ha a repülőgép találtak a Földön, a különböző rendkívüli helyzetek előfordulhat. És ezért a pilóta köteles tulajdonosa a készségek sürgősségi Előre jelzik. Természetesen a modern repülés sehol nem idegen nyelv, elsősorban angol. Még akkor is, ha nincs szükség a nemzetközi vonalak pilótajére, mindig szükséges lehet, hogy beszéljen a külföldi légi járművek személyzetével, például. Természetesen vannak más tudományágak is.

Összetételüket minden egyes oktatási intézményben egyedileg határozzák meg. Természetesen a folyamatban nem korlátozódik a repülőgépek fejlesztésére. A modern professzionális szimulátorok összes lehetőségével, hogy vigyázzon a kormánykerékre a tanulmány folyamatában, és többször kell. Egy másik további pont az ejtőernyős ugrások üzembe helyezése – anélkül, hogy ez is pilóta. A fennmaradó pozíciókat a legjobban felismerik egy bizonyos tantervben.

Hogyan juthatunk munkát?

De egy diploma, és az oktatási járatok – csak a jövőbeli aviatorok aggodalmainak fele. A Carriage cégeket a polgári pilóták nagyon szigorú követelményei mutatják be. Csak kiváló előkészítési eredményekkel rendelkeznek, az oktatási intézmények és a valódi kísérleti tapasztalatok ajánlásai. A szükséges számú órát minden egyes légitársaságban különösen nevezik ki, és megváltoztathatja. Természetesen interkontinentális közlekedés, akkor nagy nagy.

Gyűjtemények és egyetemek iskolája (és akár idegen analógok)!) Nem adhat minden Cadets 300 – 400 órát. De még mindig meg kell tenned a lehető legtöbbet a rendelkezésre álló lehetőségekről. A tapasztalatok halmazában meghatározó lépéseket javasolnak a regionális fuvarozóktól. Bennük, a hiány a keretek olyan élesen, hogy szorgalmas növendékek veszik nagy valószínűséggel. Ez a kísérleti karrier leggyakoribb lehetősége.

Természetesen nem valószínű, hogy valaki arra törekszik, hogy az összes szakmai élet a helyi légitársaságok pilóta maradjon. De az átmenet a komoly cégek lesz szükség bizonyíték szilárd kísérleti készségek. Ezért legalább hat hónapig, de ideális esetben egy-két év kell majd repülni rövid távolságok. Ezúttal kell használni nem csak a kipufogógáz repülőgép vezetői képességek.

Mi kell keresni ajánlások és javítja az idegen nyelvek ismerete (ez rendkívül hasznos, hogy nem korlátozódik angol).

Milyen fizetést és mit függ?

Átlagban, a pilóták a polgári repülés keresni 75-300000 rubel havonta. Egy ilyen nagy szórás miatt keletkezik a sok tényező együttes hatása. A legfontosabb ezek közül a légitársaság, ahol a pilóta van elhelyezve. Kis regionális és interregionális cégek ritkán büszkélkedhet nagy költségvetéssel. De a nagy nemzeti és nemzetközi légitársaságok vigyázni általában a presztízs, még a szakmai közösség.

Természetesen a több és nehezebb kísérletezik a gépet, annál nagyobb a nyereség személyzet. Emellett bevezetésre díjazását az órát végezzük a levegőben. Ez most veszi fel, hogy az abszolút norma 65 óra egy hónapban. Minden, ami felett ez kell fordítani emellett. De itt már szerepet játszik, természetesen a kereskedelmi hordozó politika. Egyes esetekben felárak nem tervezett indulás, munkát nehezen megközelíthető régiókban (elsősorban a hegyekben, vagy a sarkvidéki), de nem valószínű, hogy a kereskedelmi cégek lesznek olyan nagylelkű.

A különbség a személyzet tagjai között. A légi jármű parancsnoka kapja a legtöbb, ami valamivel kevesebb bevétele a második pilóta. Mindketten erősen gyengébb repülőgép technikus (repülőjegy), rádió viharok és navigációs. A legtöbb esetben azonban a repülés és a második pilóta végzi az utasbélésen, még a modern légi járművekre vonatkozó légi járművek sem léphetnek be a legénységbe. Ha a vállalat külön fizet külön-külön, akkor a rendszeres és charter járat aránya jelentősen eltérhet.

A határokon átnyúló járatok esetében, még ugyanolyan távolságokon is, mint az ország belsejében. Azonban ez a pilótát csak 1500 óra vagy annál nagyobb járat után követheti, mint Oroszország. A légi jármű parancsnokává válhat csak a második pilóta székében 4000 órával. Érdemes megjegyezni, hogy a közvetlen kifizetések mellett ugyanabban az „Aeroflot” ilyen promóciós formákban használhatók:

• Adósság kioltás más cégek előtt+
• Egyszeri emelés+
• Segítségnyújtás a gyermekek számára az óvodában+
• szociális csomag+
• Vállalati ház (ha nem a nyilvántartásba tartozó városban van)+
• Márkás orvosi ellátás nemcsak a személyzet, hanem a családjaik tagjai is+
• Szanatóriumi utalványok (családtagok számára is)+
• Az életbiztosítás és az egészség biztosítása+
• Vállalati nyugdíjazási programok.

Az Utairben 200 ezer rubel parancsnokot fizetnek. A második pilóták jövedelme 100-150 ezer rubel. Várható a közeljövőben növekvő kifizetésekben. Szükség van arra is, hogy meg kell említeni, hogy a mastered repülőterek kategóriája befolyásolja a légitársaságok kifizetéseit.

A hazai fuvarozók széles körben használják a bónuszok repülése negyedéves módban.