Áthidalni Krím: hol van, és hogyan épült?

Néhány éve, a krími Bridge (vagy gyakran nevezik ezt a projektet „építése a század”) volt a főhős a hír – az összes média tarka a szalagcímek tartalmazó ezt a kifejezést. Annak ellenére, hogy a legtöbb híd már összeállították, még mindig sok munka, a dolgozók is fáradhatatlanul dolgozik az építkezésen. A mai anyag, akkor megtudjuk, hogy mi a krími-híd és hogy az ötlet az ő Építőipari.

Mi magam?

Általánosságban elmondható, hogy a krími Bridge egy közlekedési átmenet a Kercsi-szoros. Ez a konstrukció egyesíti Oroszország szárazföldi és a Krím-félszigeten. Az objektum áll a közúti és a vasúti pályán, és az első része a híd már teljesen felépített és működése, és a második – tapasztalható szakaszában aktív építése.

meg kell említeni, hogy Bridge Krím nem csak egy új, modern és funkcionális tárgy építészet. Amellett, hogy a gyakorlati, ez az épület egy szimbolikus jelentőségű – a bejegyzés a Krím-félszigeten, hogy az Orosz Föderáció. A leírt híd tartják a leghosszabb nemcsak Oroszországban, hanem egész Európában.

A mai napig a krími Bridge teljesíti óriási szerepe szempontjából szállítás között, Oroszország szárazföldi és a félsziget Krím. Ő az, aki biztosítja az összes személy- és áruszállítás az egyik kézből a másikba.

Kezdetben azt értették, hogy a híd Kerchensky (valamint a szoros, amelyen keresztül áthalad), de ez a kérdés nagy izgalmat és rezonanciáját nemcsak a sajtóban, hanem a hétköznapi polgárok között is okozott A stratégiai struktúra nevét az ország lakosainak közös erőfeszítései választották. Az eredmény szerint – a hídot a krími hívják.

Előírások

A krími híd teljes hossza – 19 km. És az út és a vasúti átmenet hossza, amelyek mindegyike egy nagyméretű struktúrák összetevője, kissé eltérőek. Tehát az autóút kissé rövidebb, és 17 kilométer, a vas pedig hosszabb – annak mutatója 18 kilométer. A krími hídút áll négy sávból.

A mozgás maximális sebessége ezen az autópályán 90 km / h. Egy napra mintegy 40 ezer autó vezethet a híd körül (Ez a mutató is gyakran nevezik sávszélesség).

Ami a vasúti pálya végét követően az építési, lesznek egy szemérmetlen kétirányú út tartozó második kategóriába. A vasúti híd a krími mozog mozdonyok, amelynek tömege elérheti 7000 tonna. Megengedett sebesség a személyszállító vonatok – 120 km / h, és teherautók – 80 km / h.

Ez is fontos megjegyezni, hogy Annak ellenére, hogy a közlekedés átmenetek mint ilyenek, nem szerves része a híd is, de nélkülük lehetetlen megfelelő funkció. Így annak érdekében, hogy az utazás a közlekedés átmenetet a Kercsi-szoros, szükséges, hogy egy 40 kilométeres út, amely eltér a régi út az A-290 útvonalon belüli Krasznodar terület.

Ha beszélünk a bejáratnál, hogy a híd oldalán a Krím-félszigeten, akkor a híd drága a csomópont a pályán Kercsi-Szimferopol.

Vasúti síneket a krími-híd lesz szerves része a Bagerovo-Vystebiyvskaya vonal területén Krím. És annak érdekében, hogy jöjjön a vasúti része a közlekedési átmenet a szárazföldről Oroszország, szükség lesz, hogy felszámolja a 40 km-es kétutas vasúti. A krími Bridge kezdődik Taman-félszigeten, fut végig a szigeten Tuzla és a nyárson, metszi a Farwater és krími Cape Ak-Burun, majd végeit a keleti város Peninsula – Hero Kercsi város.

A hidak maguk is meglehetősen hosszú felülmúlást tesznek. A hossza a ível Változó, amely azzal magyarázható, a szerkezet a alján a Kerch-szoros, és a tartományban 55-63 méter. A készítményben a híd leválása és szállítási ível. Ezeket az elemeket Kerch-Yenikal felett tartják. A hossza körülbelül 227 méter, a szélesség 185 méter, a magasság pedig 45 méter (35 méteres nagyságrendű szállítási dimenzióval).

A tervezési szakaszban a krími híd erős és fenntartható vegyületként készült, amely nem lenne az évek és évtizedek, valamint a század. Például általában elfogadott az a tény, hogy a híd nem igényel javítást a következő 100 évben. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a híd meglehetősen nagy hosszúságú, és áthalad a vízobjektumon keresztül, Nagyon fenntartható a különböző negatív szeizmikus folyamatokhoz képest – kijelenti ezt Az építés még erős földrengéseket, becslések szerint 9 pontban.

Hogyan merült fel az ötlet?

A felépítésének gondolata közlekedési átmenetet a Kercsi-szoroson, amely összekötné a Krím félsziget szárazföldi Oroszország, nem új vagy újszerű. Ezt a kérdést már régóta vitatták meg. Tehát, utalva a történelmi források, akkor lehet, hogy azt állítják, hogy az építési javaslatokat egy ilyen híd hangzott még jóval azelőtt megkezdődik az októberi forradalom.

Később, a Nagy Honvédő Háború, a németek elkezdték az előkészítő munka az építési ilyen épület.

Azonban a tervek szakítva a kezdeti hazai katonák. Azonban a 1944 tavaszán, miután a Krím félsziget teljesen megszabadítjuk a fasiszta, a projekt építése a vasúti híd a Kercsi-szoros indult. Mindazonáltal ez a híd elpusztult kedvezőtlen éghajlati jelenségek, azaz a szél, aki jött az Azovi-tenger. Idővel, az építkezés teljesen szétszerelt és megsemmisítik.

Ezt követően, még több kísérletet tettek, hogy megszervezze a föld közötti kapcsolatot félsziget Krím és Oroszország szárazföldi. Például egy emeletes híd projektet hoztak létre, amely két vasúti és két autó tálcából állt, és a Ynikale erődéből származott, hogy köpködhessen Chushka-t. A projekt jóváhagyott, sőt kezdett építése, de hamarosan megszűnt. Építése a híd helyett az építési komp átkelés.

Beszélgetés a híd építése a szoroson az 1970-es években. Azonban abban az időben, a fő nehézség nélkül alapok végrehajtásához szükséges a tervezet. Az 1990-es, 4 projekt építési projekt által létrehozott szakértői, az egész pályázatot írtak. Amikor az ukrán hatóságok uralták a Crimea területét, ezt a projektet ismét megkezdték. Így, Sok állami figura Ukrajna kifejezte, hogy egy ilyen híd segít létrehozni és erősíteni az Oroszország és Ukrajna baráti kapcsolatait.

Annak ellenére, hogy az ötlet az építőiparban a krími Bridge szerint történelmi adatok, létezett sokáig (és még néhány kísérletet, hogy végre ezt az ötletet), Ő kapta meg a közvetlen végrehajtás csak az érkezés orosz hatóságok a Krím-félszigeten és a csatlakozása ezt a területet az Orosz Föderáció.

Tehát, március 19, 2014, Vlagyimir Putyin orosz elnök meg a feladatot, a Közlekedési Minisztérium Építési keresztül Kercsi-szoros, a vasúti és közúti híd. Már a nyáron 2014 becslés készült, és a téli 2015, az építési vállalkozó nevezték. A 2015. április építési műszaki épületek kezdődött, és a téli 2016 projekt átment az összes szükséges szakértelmet és megkapta a teljes jóváhagyást.

Hivatalosan az építőiparban a krími híd kezdődött február 2016.

Hogy az útvonal választották?

Nyilvánvaló, hogy az építkezés egy ilyen nagyszabású építkezés, mint egy közlekedési átmenetet a Kercsi-szoros – nem egy esetben a tüdő. Ebben a tekintetben az előkészítő és tervezési munkát, különösen gondosan végrehajtott, különleges figyelmet fordítottak a választott egy adott útvonalon, amelynek célja, hogy adja át a hídon. Tehát voltak 4 projekt. Hárman jelentette az építőiparban az átmenet Spit Chushka, csak egy – az építési építési útvonal mentén halad a Taman-félszigeten keresztül Tuzlu. Az eredmények szerint a negyedik változat volt optimális. Általánosságban elmondható, hogy amikor kiválasztják a útvonal, rengeteg különböző tényezőket figyelembe vette többek között a következő:

• Most hossza+
• Annak szükségességét, hogy a vasúti és közúti bejáratok hozzá (mind a területén a Krímben és a területén Oroszország szárazföldi)+
• Építési költségek+
• Fejlesztése a port „kaukázusi”+
• Működését szállítás+
• Környezetvédelmi jellemzők+
• Szociális és politikai helyzet+
• A terület és mások éghajlati jellemzői.

Így alapos kiválasztás alapján az útvonalat a Tuzla szigeten keresztül választották a legmegfelelőbbnek. A legfontosabb előnye ennek az opció ismerték az alábbiak szerint:

• A jelenléte a szükséges területeket, amelyeken akkor tegye a kisegítő és kiszolgáló létesítmények+
• A veszélyes tektonikai régiók építésének szükségességének hiánya+
• Alacsonyabb szolgáltatási költség+
• Képes megőrizni ép történelmi és kulturális emlékek+
• A sár vulkánok aktivitásának zónájának megkerülése.

És így, Egy híd, amely a szárazföldről Oroszországból vezet, egyenesen Kerch-ben található ezen az úton. Amellett, hogy az a tény, hogy voltak meleg viták kapcsolatban az útvonalat, az a kérdés, hogy pontosan mit kell építeni, és milyen formában kell vitatni elég hosszú idő. Például egy ötlet fejezte ki, hogy nem volt szükség, hogy hidat építsünk, hanem egy alagút. Először is, a hatóságok a Köztársaság Krím támogatta ezt az álláspontot.

Azonban, miután egy részletes tudományos vizsgálat és elemzés, ezt a lehetőséget elvetették, mivel arra a következtetésre jutottak, hogy az építkezés egy ilyen tárgy került bemutatásra a földrajzi és szeizmikus feltételeit a Krímben.

Miután a döntést az építkezés a híd tette végül viták relatív, hogy ez a tárgy fog kinézni. Voltak több lehetőség. Így a kezdeti szakaszban, az építési egyszerre több híd tartották, amelyek közül az egyik volt, hogy olyan autó mozgása, a másik pedig a vasúti.

Azt feltételezték, hogy haladna a Taman-félszigeten, Tuzlin paródiában Tuzla-sziget és Kerch Város. És a hordozót nem lehet alján található a Kercsi-szoros, de a szárazföldön. Ez az opció nem találta meg inkarnációját, hiszen a rakparton való közlekedési átmenet nem volt a legjobb ötlet. Az a dolog, hogy A Tuzlin Spit nem elég fenntartható oktatás, és folyamatosan különböző dinamikus folyamatoknak van kitéve.

Fontos! A kezdeti ötlet egy híd megépítését, amely két réteg szintén elutasították mellett a híd, ami áll két párhuzamos részből áll: a közúti és vasúti. Így csökkenthető az építés anyagköltségeinek csökkentése, valamint az időzítés csökkentése.

Építkezés

Nyarán 2014 előzetes becslést a projekt került kidolgozásra, amely biztosította a szükséges pénzügyi költségek az építési közlekedési átmenet a Kercsi-szoros. A jövő évi télen a tervezési és építési munkálatok vállalkozóját nevezték ki, nevezetesen a „Stroygazmontazh” társaság. Ez a szervezet elrendelte a projektdokumentáció előkészítését a „Gypostroymost – St. Petersburg” nevű szervezetből.

Az első műszaki és segéd létesítmények 2015 tavaszán kezdtek építeni. Mindazonáltal a projekt még mindig, hogy menjen végig a szükséges szakértelemmel és ellenőrzés, ami történt február 2016. Ugyanebben az időszakban összeállították a közlekedési átmenet építési költségeinek végső becslését, amely összekapcsolta a Krím-félszigeten és az Oroszországban.

És így, A híd közvetlen építése 2016 februárjában kezdődött. A munka kezdeti szakasza volt a cölöpök merülése, amely később az egész terv támogatásai lett. Ugyanebben az év áprilisában felállt a jelenleg meglévő krími híd első támogatásait.

Lényegében ez a jelenség hatalmas történelmi jelentőséggel bír, nemcsak a krímiak vagy oroszok, hanem az egész világ számára is. A 2016 nyar első hónapját az első span struktúrák telepítésének kezdete jelöltük meg. A vasúti híd halom telepítése 2017 augusztusában. Ugyanebben a hónapban, a vasúti ívek szállítása és telepítése történt.

2017 decemberében tartották az úthíd összes támogatását és a vasúti átmenet 50% -át. 2018 áprilisában befejeződött az aszfalt bevonatának meghatározásának folyamata a krími híd útján. A híd elfogadta az elfogadást, és üzembe helyezte. Annak ellenére, hogy ebben a szakaszban befejeződött az autóipar építése, a munkások még mindig építették a vasúti részét.

Tehát a halom alapok telepítése csak 2018 júniusában zárult. Július végén kezdődött a vasúti rakéta. A krími vasút építésének teljes vége 2019 decemberében fog történni.

Nyítás

A krími híd útjának megnyitása, amely a Kerch-szoroson keresztül kapcsolódott az orosz félszigeten és a szárazföldön, ünnepi és ünnepélyes esemény lett, amely kétségtelenül az országunk történelmébe lépne. Ez az esemény 2018. május 15-én történt. A híd első szakaszának tisztelete csökkent az Orosz Föderáció Vladimir Putyin vezetőjének. Ezt az eseményt számos orosz TV-csatorna közvetítette, írta erről és az összes médiáról.

A következő nap, május 16, mindenki tudott vezetni a hídon. Tehát a statisztikai adatok szerint ezen a napon a krími híd 14 000 járművet fedezett fel magukért. Így a krími híd létezésének első napján egy kompkikötő rekord. Eddig az Oroszország és a Krím-félsziget közötti összes közlekedési személyszállítási kommunikáció a krími hídon keresztül történik. Az építkezéssel ezek a folyamatok sokkal könnyebbé és gyorsabbak. Pozitív reagál a „Épület a század” és a krími és a lakosok a szárazföldön.

Ár

Általánosságban elmondható, hogy építése a krími híd, szerint hivatalos adatok, költött 227, 92 milliárd rubel. Ez az összeg kevesebb volt a kezdetben számított áron 380 millió rubel. Tehát mintegy 9 milliárd rubelt töltöttek a tervezés és a felmérés munkájára. Alapvető struktúrák létrehozása a híd mindkét részéhez (út és vasút) 170 milliárd rubel. E költségek mellett a pénz az előkészítő munkára, a technikai épületek és tárgyak építésére irányult, és így tovább.

Érdekes tények

Krími híd – az összes internetes keresőmotor egyik legértékesebb mondata. Valóban, a „épület a század” magára vonta a figyelmet nem csak az orosz, hanem a nemzetközi közösség. A kamat azonban nem csupán az a tény, az építészeti, hanem a következő események:

• A nem hivatalos talizmán a krími híd a vörös macska + volt még az úgynevezett híd+
• Oroszországban, több művészi és dokumentumfilmek szentelt a „építése a század” adtak ki+
• Az építkezés a krími-híd, a sajtó gyakran kap meghívást a sajtónak + ilyen sajtó túrák látogatott nem csak a hazai, hanem a külföldi újságírók+
• Területén az Orosz Föderáció, a bélyeg-ban megjelent a kép a krími Bridge + emellett egy hasonló kép van, érmék és más tulajdonságokat.

Érdemes megjegyezni ezt A krími Bridge egy igazi csoda által létrehozott kezében egy személy. Persze, először ezt a célt stratégiai és praktikus funkciót, amely akadálytalan közötti közlekedési kapcsolatok félsziget Krím és Oroszország szárazföldi.

Ezen túlmenően, a híd maga egy nagy tárgy építészeti művészeti, valamint a szimbólum egy jelentős történelmi és politikai esemény – csatlakozása a Krím-félsziget az Orosz Föderáció.

Arról, hogy a krími híd épült, meg a következő videót.