Tavrid pálya Krímben: Jellemzők, bizonyos mértékben kész

Amikor a beszélgetés a Krímben az elmúlt néhány évben jön, sok honfitársunk van társítva jelentős építkezés – a krími-híd, amely kapcsolódik a félszigetet Krasznodar terület. Ugyanakkor, a régión kívül, távol mindenki tudja, hogy ez a globális építése nem ér véget, mert most a telek van szükség. Ez már épül, és megkapta a nevét Tavrid, valamint a helyi, azt nem kevésbé fontos, mint a híd.

Története az útvonal

2014-ig, az északi útvonal maradt a legfőbb módja, hogy adja meg a félszigeten. Ott, az egész infrastruktúrát hoztak létre sokáig keresztül Perekopsty, a fő autóipari és vasutak a kondicionált West végeztek, és ezen keresztül a hídon át Sivash – az ugyanarra az útvonalra a kondicionált irányba, hogy a Keleten, ahol a híres Moszkva -Simferopol útvonalon tartották. Ez az északi kirándulások, amelyek a krími számára a leginkább relevánsak a történelem minden időpontjában.

Az idők krími Khanate, ha ilyesmi állandó útvonalak kezdtek megjelenni itt, ez volt a föld sétányok, aki lehetővé tette, hogy tartsa a kapcsolatot a leülepedett civilizáció a félszigeten, és a nomádok az északi Priazia és a Fekete-tenger.

Ha ez az állapot részévé vált az Orosz Birodalom, becsukta a közlekedési rendszer a maga és épített vasutak, hogy a legrövidebb utat is shled az északi. A Szovjetunió és Ukrajna, mint a logisztika is nézett ki, mint a legtöbb indokolt – az utasforgalom és a rakomány is végeztek ebben az irányban.

Ahhoz, hogy minden alkalommal, leírt, a fő szállítási áramokat gyűjtöttünk különböző végeit a Krím Dzhankoy, és a már onnan határoztuk meg a további irányt – akár Kherson, majd a nyugati és az észak-nyugati, vagy Zaporizhia és Tovább a Kharkov, Moszkva és más népszerű célpontok.

Emiatt egy komoly pálya csak a félsziget északi széléből volt szükség a Simferopol-ra – a közlekedés áramlása elkerülhetetlenül megosztott, és elegendő helyi jelentőségű utak voltak. A Krasnodar területen közvetlen kapcsolatot hajtottak végre egy kompon keresztül, de messze volt a legsikeresebb opciótól, mert ez az irány nem volt túl követelt.

2014-ben az Oroszországba költözött, a krími-félszigeten áthelyezve, és a kérdés merült fel arra, hogyan kell létrehozni egy közvetlen üzenetet az új régióval megbízhatóbb, mint a komp.

Az árutovábbítási eljárások elkerülése érdekében egy másik államon keresztül úgy döntöttek, hogy hídot építenek Kubankötési Krímkal. 2018-ban nyílt meg, de végül egy másik probléma volt kitéve – a fő közlekedési adatfolyamokat nem Dzhanki, hanem Kerch, de egy igazán komoly útvonal nem volt jó út – nem volt ilyen szükséglet.

A Tavrida útvonal által végrehajtott modern projekt 2016-ban készen állt, abban az időben a végrehajtás becsült költsége 139 milliárd rubel volt. Feltételezzük, hogy az út egy része ott épül, ahol nincsenek pályák, más esetekben a már meglévő utak tőkehevének rekonstrukciója lesz végrehajtva. 2017 elején az új útvonal egyes szakaszaiból álló projektek az azonos év májusában állami vizsgálat volt, egy új objektum építése elindult.

Ahol található?

Feltételezzük, hogy az új útvonal kerül sor a keleti Krímben a délnyugati, a félsziget közepén keresztül. A végén terméket nevezzük Kerch található, közvetlenül a kilépés a krími-híd, és Szevasztopol – hatalmas port, és csak az egyik legnagyobb város az egész félszigeten. A pálya lesz a Szimferopol, amely a fő levegő kapujában a régió, és csak egy újabb, a két legnagyobb város, valamint számos város ágyban – például Feodosia, Belogorsk és Bakhchisaray.

Az északi és nyugati Krím útvonal nem befolyásolja egyáltalán, de feltételezik, hogy ezek a területek már van egy jó üzenetet Szimferopol, vagy bármilyen más környéken bekezdés mentén található Taurid Building.

A kényelem, a teljes pálya hossza osztva nyolc szakaszból vagy szakaszokat, amelyek megbízást nem feltétlenül abban a sorrendben, amelyben voltak számlálva.

1. 71 kilométer időtartama van. A legközelebb van a krími hídhoz, kezdve a csomópontot, amikor elhagyja őt, és véget ér a falu közelében Primorsky. Ez az útvonal egyik legfontosabb része, mivel szinte nem alternatív útvonal. Egy ilyen út már létezett, de két új zenekar hozzáadásával bővül.
2. 50 kilométerre feszült, Primorsky faluból történik az LR Wrig falujáig, ahol a Belogorsk kerületi központjához kapcsolódik. Ez egy új irányú – itt nincs út.
3. Időtartam 36 kilométer a régi út rekonstrukciója. Ezen a Lriask faluból vezethet Belogorsk környékéhez, ahol hozzáférhet a Simferopol és Feodosius összekötő régi pályahöz.
4. Áthalad a zoya és a munkaerő Hasonló a meglévő útvonalhoz, elérve a Simferopol bypass-ot. Ez az útfragmentum 28 kilométer hosszúságú.
5. Jelentése Szimferopol telepítési pálya, ami megy a krími tőke az északi és nyugati. Ez megy a jelenlegi irány a Feodosius a mai irány Bakhchisarai és Szevasztopol. Passion hossza – majdnem 25 km.
6. A telek a legújabb, Krími térség területén, mint a Köztársaság. A Simferopol által elferdítette (Levada falu közelében), a meglévő út másolása, a hely, ahol Bakhchisaray kerületek Sevastopol. Az útvonal ezen szegmense 29 kilométer hosszúságú.
7. A Sevastopol környékén fekszik, mint a város. Úgy kezdődik, a határ a republikánus Krím és jön a helyére kapcsolatban az úgynevezett elnöki Kedves Szevasztopol a Inkerman. Ez a szegmens viszonylag rövid, a hossza valamivel több, mint 13 km.
8. Az utolsó szegmens egyidejűleg és a legrövidebb – csak 6 kilométert húzott ki. Feltételezi a fent említett elnöki út rekonstrukcióját a jalta gyűrűig. Az alacsony hosszúság ellenére ez egy nagyon összetett és drága út – a fejlett úthálózat területén található, így további csomópontok, felüljárók és híd szükséges.

Sajátosságok

A legtöbb jelenlegi útvonalak indult még néhány évtizeddel ezelőtt, amikor az út terhelés kisebb volt, és az igények egy egyszerű ember, mint az állami szükségletek, túl kevés figyelmet fordítottak. A Taurid új útvonalának egyes aspektusai kénytelenek beszélni róla, mint egy modern mérnöki projekt, amely a legjobb német autobahn példáját követi. Tekintsük a kész autópálya kulcsfontosságú aspektusait.

• Az út hossza – közel 251 kilométerre. Oroszország skálán, ez természetesen nem a leginkább lenyűgöző projekt, de a Krímben ez egy versenyző a század címére, mert a pálya a végéig a végéig áthalad a félszigeten.
• Számított terhelés – akár 39-40 ezer autó naponta. A Hárommilliárdos népességgel rendelkező Krím-félszigeten már nagyon lenyűgöző, mert nem minden krími lesz a napi úton, különösen azért, mert nem jár több nagy település körül a régióban.
• A szállítás maximális megengedett tömege – 70 tonna. Feltételezzük, hogy minden nehéz teherautó lovagolhat Tavridban, mert ha nem mennek ide, akkor semmi köze a Krímben. Az aszfaltbeton bevonat szilárd erővel történik, hogy lehetővé tegye a gazdaság minden ágazatának fejlesztését a halszigetben, a közúti közlekedéshez kötve.
• Engedélyezett sebesség – 120 km / h. E tekintetben a Tavrida azzal fenyeget, hogy egyedülálló tárgyává válik a poszt-szovjet térség skáláján, mert a teljes autobahn, ahol a sebességkorlát gyakorlatilag hiányzik, eddig nem igazán jelenik meg.
• Közúti szélesség – 4 csík, kettő minden irányban elválasztott dudorok. Ezek a jellemzők szükségesek ahhoz, hogy naponta a megadott 40 ezer autó áthaladjanak. A gombócok nem teszik lehetővé, hogy az elvesztett ellenőrzés, hogy menjen a közeledő sávba, amelynek következtében a halálos katasztrófa nagy sebességgel csökkennek.
• Kereskedelem a lakott területeken. Egy fontos útvonal nem fog áthaladni egy városon keresztül, amely lehetővé teszi, hogy folyamatosan nagy sebességet biztosítson, és kiküszöböli a helyi lakosokat az állandó zajtól.
• Metszéspontok és közlekedési lámpák hiánya. Az út úgy van kialakítva, hogy ne hagyja abba az autók gyors mozgását. A projekt tervezett építeni több mint kétszáz utakon közúti tárgyak, segít elkerülni a kialakulását egy kereszteződést – ezek szállítják csomópontok, felüljáró és a hidak. Az érdekek, a helyi lakosok veszik figyelembe – az egyes felüljáró jön létre a mezőgazdasági gépek. Bár az út nem halad át a településen, hogy szükség van a gyalogos kereszteződés is lehetséges az egyes helyeken – erre épít speciális felső átmenetek.
• Bővítése autóbusz állomások – a Kerch és Feodosiában. A dob a krími híd és üzembe az Tavrid autópálya, ami jelentős növekedés az utasforgalom egy új irányba várható. Szimferopol és Szevasztopol meglehetősen fejlett infrastruktúra, a legtöbb a legkisebb városok terjeszkedését nem kell – egy hosszú üzenetet nem fogja megérinteni őket közvetlenül. Kerch és Feodosia, azt tervezik, hogy jelentős tranzit csomópontokat kapjanak, amelyek hosszú távú buszokat kaphatnak.
• Az összes szakasz üzembe helyezése – 2020. Az objektum lehetetlenségére, legalábbis az a tény, hogy építése három évig szükséges.

Szokatlan találatok

A jogszabály előírja a normát, amely szerint a tőkeépítés nem megengedett azon a területen, ahol a régészeti vizsgálatokat korábban nem végezték el. Már sok olyan sok találja, hogy egyes szakértők kínálnak egy különleges múzeum megnyitását az építés végén, amely mindent szentel, ami a pálya elhelyezésének folyamatában található. A régészek leletek portfóliója a következő találatokba lépett:

• Kilométeres hasított test-barlang a zoi közelében, az őskori állat maradványai – ez a hely megígérte, hogy menteni és megszervezni tudományos központját+
• A katonai tábor romjai a krími háború idejéhez (1853-1855) – Sevastopol közelében+
• Márvány szobor, amelyben az ősi görög Istent Apollo kitalálta – Mirkemia települése+
• A szkíta katonai temetés, amely eddig a IV. Század közepén, a Kurgan sary-su mélységében is sikerült a IV. Század közepén.

Készenléti fokozat

Amint fentebb említettük, az egész objektum egészének teljesítésének határideje 2020-ra kerül sor. Akár a valóságban a pályát is építeni fogják, vagy sem, lehetetlen megmondani, mert az előre nem látható késések bármilyen helyzetben lehetségesek, és feltételeink szerint – különösen. Míg az építés a terv szerint mozog, nem volt jelentős lebomlása a kifejezésnek.

Ugyanakkor nincs értelme várni, amíg a pályát teljesen felfedezné – legalábbis a KERCH-től Sevastopol-ból vezethetsz, még akkor is, ha az útvonal kissé eltér a tervezett attól. Ezenkívül az egyéni szakaszok építése egyenetlen, és az első pillantásra illogikus – néhány darab az útvonal közepén hivatalosan nyitva van, hogy tartsa vagy javítsa őket, hogy nem lesznek. Ez azért történik, hogy Indítsa el az építményt közvetlenül a KERCH hídtól, amíg üzembe helyezéséig lehetetlen volt, mert ha elhagyja, van egy speciális nehéz berendezésű platform.

Ugyanakkor az építési munkák kezdete 2017 tavaszán kellett lennie, vagyis az új objektum építése a Crimeal híd üzembe helyezéséhez.

A második és harmadik szakaszának Tavrid pályán hivatalosan megbízta az utolsó előtti napon a 2018 – a helyszínen a falu Batal a Belogorsk, az objektum teljesen kitöltött. 2019 februárjában egy új Simferopol fesztyűt is kinyitották – Levda és Dubi falujához csatlakozott, miután elindult az úton Bakhchisarai és Sevastopol felé Nikolaevka felé vezető úton.

Az utóbbi időben az objektum készségének kamatlába jártak 2018 októberében – akkor az alak 41% volt az egész Taurida számára az első-negyedik lépés 82% -ánál (Kerch-től Simferopolig). A második és a harmadik szakaszok működésétől kezdve, és a többi mozgásnak kell lennie.

Aligha a Sevastopol területén a pálya építése során végzett munka alig szigorúbb – legalábbis csak két szegmens van 20 kilométer hosszúságú, a szállítás időzítése még mindig nem tisztázott. 2018 decemberében a nyolcadik szakaszban a projekt csak megrendelt – ez azt jelenti, hogy még még nem szerezte meg a végső megjelenését.

Körülbelül amikor a Tavrid pálya nyílik a Krímben, az alábbi videóból tanul.