Fékbetétek egy kerékpár: fajták és tippek választotta

Kerékpár fék nélkül – közvetlen út a baleset. Csak néhány modell a kerékpárok extrém, cycrophrystyle nem fékekkel, vagy azoknak, akik szeretnének kockázati élet kedvéért adrenalin motorosok függetlenül távolítsa el az alapértelmezett kerékpározás fékek. De nyugodt és gyors utazás nélkül lehetetlen.

Típusok

A WelleIndustry a következő féktípusokat kínálja: V-fék, dob és lemez. Az első olcsó, egy kis erőforrással, a második pedig kompromisszumos változat, a harmadik – a leginkább „hosszú játék”, de drága is.

V-fék

V-fékfékek – a legegyszerűbb kialakítás az V betű formájában, a kábel által vezérelt. Féktárcsákként a RIM maga a további réteg vagy más alap nélkül kiemelkedik. Az ilyen fék karjai rendkívül egyszerűek – hasonlítanak a rugó-betöltött konzol zárt részeire. Mint minden fékek, a nyomóerő a fék fogantyú a kormánykeréken továbbítjuk kábellel zárt a „ing” – vízálló műanyag cső, amely megakadályozza a karcolás és a korai rozsdásodás acél szálak.

A bölcs fékbetéteket itt csavarja be a konzolok elemei csavarjait csavarokkal és ruhával alátétekkel. Fontos, hogy ne keverjük össze a bal és a jobb – a párnákat ívelt formában a perem, és ne álljon egyenesen, mint a rúd, amely lehetővé teszi, hogy lassítson a gyorsabb és hatékonyabb. A párnák középvonala egybeesik a perem középvonalával.

A felni maga is egy hullámos „tovagyűrűző” felület, és ez a „tovagyűrűző” párhuzamos külső kerületén, amely lehetővé teszi, hogy a blokk érvénybe gyorsabb és „sze up” bele fékezéskor, ami rendkívül nagy területet A dörzsölő felületek bevonása. A méret a felni nem számít – hatékonyságának zúzmarásodás fékek különböző átmérőjű kerék nem különbözik szignifikánsan.

A V-fékbetét, bár van egy acél bázis, oldalról a fékező felület egy réteg polimer – leggyakrabban műanyag vagy kompozit. Bár a segítségével a V-fék, lehetőség van, hogy hagyja abba szinte azonnal, ez a réteg gyorsan visel köszönhető, hogy a nagy szögletes pereme sebesség. Ez sokszor több, mint fék felületek a fékek más típusú, amelyben a dörzsölés rétegek sokkal közelebb áll a kerék (hüvely). Cserélhető csak a párna magukat, akkor a kábelek található gyakorisága replaceability.

Fék V-alakú konzol nem lehet megváltoztatni több éve – úgy vélik, a legtartósabb részlet, mint fogantyúk a kormánykeréken. Azonban továbbra is az acélpárnákkal folytatódnak, az alumíniumréteget a réteges réteg mögött kapsz, ahonnan a perem, és végül teljes sebességgel, jelentősen szétesik, ha nem törik meg. Az utolsó már veszélyes az életre. A legmagasabb szintű biztonság érdekében a kerékpántfékek teljes körű és hátsó részen vannak felszerelve.

Korong

A lemez fékek fékezésének alapja egy lemez, többször kisebb átmérőjű, mint a perem kerekek. A lemez a küllőkre van rögzítve, amelyek speciális rögzítéssel vannak ellátva a bázison alapuló zárójelekkel, szorosan lefedve a tűket. A telepítés sokkal bonyolultabb, mint a fékkerékek a V-fék számára. A tárcsafékek elsősorban a magas és közepes árú szegmens kerékpárai. Például, azt találták, azok használatát a legtöbb autópályán pálya, ahol mert a sebesség 40 vagy több kilométer per óra, a használata V-fék nem indokolt. Azok viszont, hamar túlmelegedés és felállt, amikor szükséges, hogy lassítson csökkenő egy kis lejtőn az autópályán, vagy annak közelében a veszélyes forgatás.

A féktárcsa (kerek a forgási síkjában a kerékhajtó) igényel rögzítésére legalább 6 pixel támogatás. Az illesztő a mechanizmus lehetővé teszi, hogy rögzítse a féknyerget a kereten. Az utóbbi viszont, használja a párna, ha megnyomja fékkar a kormánykeréken. Alátét, végül közvetlenül részt vesznek a konzol a kerékpár. Ahelyett, kábelek, tárcsafékek használtunk, és a hidraulikus rendszer – cső folyékony, mint például az, hogy alkalmazzák egy autó.

Hidraulika felveti a költségek még legalább kétszer, de a kezelése érezhető vékonyabb és világosabb, amely lehetővé teszi, hogy a motoros lovagolni bonyolultabb és kiszámíthatatlan utakon.

Dob

Dobfék – Classic Kerékpár Industry. Ez abból, hogy kezdődött a fejlesztés a fékrendszer. A ház a hüvely egy dob, amelyben a párna része egy hagyományos süllyesztett csapágy mechanizmus. Amikor a kerékpáros scrolles a pedálok a fordított irányban az oldalsó, a párnák vannak nyomva szorosan a belső felületén a hüvely, ami miatt a kerékpáros és lelassul.

Ezek tartós, és nem igényel cserét évek óta – Inkább akkor megtudja a golyóscsapágy maguk és más, mint a párna magukat, hiszen a hüvely beragadt egy teát két evőkanál lithol vagy solidol szolgáló kenőanyag. Ő enyhíti súrlódási száraznak kell pad 98% -kal. Minden elem, beleértve a párna – acél, amely biztosítja, hogy a tartósság. Nem alumínium, kompozit, műanyag és gumi, mint a fékek más típusú.

Anyaggyártás

Basis of fékbetétek a lemez, vagy V-alakú fékek – acél vagy alumínium ötvözet. Disk Rotor Wheels Leggyakrabban teszik alapon. De a párna maguk a kerámia, tömörített és zsugorított alumínium-por, műanyag, gumi vagy nagy szilárdságú vegyület mint egy működő réteg.

Fékbetét extrudált sütő fémpor – a legtöbb „hanglemez”. Alkalmazási körüket – tárcsafék. Hátrány – kevésbé hatékony fékezés (nagyobb fék path). De ez az, amit ők értékesek versenyzés kerékpárok. A tény az, hogy a túl gyors fékezés sebességgel 30-40 km / h tele van dobott egy kerékpáros a nyeregből. Itt és szükség van egy fékezés utat több száz (és nem egy tucat egyéb) méter, és a gumiabroncs után több hirtelen fékezés költözik Cord. De ha leszáll a hegyen, túl hosszú fékezéskor nem kívánatos – nem lassú a sebesség egyáltalán, az első fordulóban, illetve szabálytalanság, hogy összeomlik minden akadályt, nem illik bele egy éles kanyar.

Kerámia betét nem is nagyon „érzékeny”. Az éles fékezés során súlyos szorítással könnyen összetörhetők. Ezután a fék alaposan megtagadja, ami szintén veszélyes.

A kompozit kissé jobb kerámia, például ugyanaz a műanyag. Ha túlmelegedése, például egy elhúzódó lejtő alatt egy lejtőn, a műanyag rendkívül gyors. Az ilyen fékek hatékonyabbak, mint a fémek és a kerámiák.

Gumi (gyanta pad) – a leghatékonyabb, de a legkevésbé kopásálló fékek. Több száz méter fékút, meredek dombokkal szemben az „ölni”. Ezek szolgáltatják a legerősebb tengelykapcsoló egy perem vagy a lemez, de egyelőre: törlése után gumi-fém, műanyag vagy kompozit, amelyből a hordozó része áll, válnak azonos hatástalan, mivel a fém / kerámia, de kezdenek excruit a RIM Lemez.

Fél-fémmodellek – kompozit és fém hibridje. Fém por (arányban, például 1: 1, 1: 1,5) összekeverjük egy különösen tartós vegyületet. Fékhatás – átlagos.

Emlékezz arra A kemény és minél erősebb a cucc anyag, annál tovább fog tartani, de ez lassítja kevésbé hatékonyan és ijesztő hangosabb.

Márkák

Az általánosan elfogadott óriások a kerékpár ipar az elmúlt 10-20 évben tartják Amerikai cég SRAM és Shimano japán cég. Kínai és tajvani gyártók (például, Artek), Amely több tucat, igyekeznek javítani a termékek minőségének legalább a japán szinten, és sikertelenül. Néhány gazdasági fogyasztók erőteljesen beszámol egy nagyon jó fék forrás nem túl extrém, lovaglás, például a séta vagy a távoli kerékpározás, kerékpáros felszerelés.

Egy egyszerű V-fék Shimano, telepített egy olcsó mountain bike 10-20 ezer rubel, akkor könnyen vezetni 1000-2000 kilométerre a pályák mentén (és hogy halad a városokban az út mentén), és még mindig megváltoztathatja a kopott fékbetétek új.

Azok viselnek, akkor találgatás mind élesen csökkent fékhatás és a veszteséget a sima érintkezési. Lehet, hogy a „gumi” nyikorog fog változni, hogy a fém öltözött.

Bármi fék választhat, és mennyibe kerül felszolgálásra, Ne mentse a biztonsági. A fékek jött nincs annyi bugyi, akik nem szeretnék elveszíteni az egészségre, mert ezek hiányában, sőt az élet. Amint a fékezés jelentősen romlott a kopás miatt a súrlódó felületek – változtassa meg a párna, és a felnik magukat (lemezek, dob ujjú).

További nézni a videót, hogyan kell kicserélni vagy telepíteni fékbetét kerékpár tárcsafék.