Anton Mosin. Impressziók a modern fővárosból

Anton Mosin megvizsgálja Moszkva új és régi építészeti helyzetét, és azt, hogy mit lenne jó tenni a javítás érdekében ( a helyzet ).

Anton Mosin, a MARKhI ( 1988 ) HDK ( Hochschule der Künste ) Berlin ( 1991 ) Mosin & Partners építészmérnök, a Berlini Építészek Szövetségének és a Moszkvai Építészek Szövetségének tagja.

Új Moszkvában, a külvárosban egy nagyon furcsa helyzet. Néhány fejlesztő nagy mennyiségű földterületet halmozott fel… A méretek óriásiak, olyanok, amilyeneket Európában még soha nem láttak, és nem is láthattak. Nekünk például ezer hektár, ami Luxemburg területének felel meg nem a határ. De lehetetlen még ezer hektárt is elkülöníteni az ország többi részétől. Nem szabad elfelejtenünk, hogy az építészet mellett a várostervezés pénzügyi és politikai megoldásokat, közlekedési, logisztikai, foglalkoztatási és foglalkoztatási megoldásokat is igényel. Rengeteg van belőlük! Vannak kísérletek a problémák szabályozására. Ott van Jurij Grigorjan, ott van Sztrelka, ott van Alekszej Muratov, ott vannak mindenféle versenyek. Mindez okos és érdekes, de a valóság szempontjából lényegében irreleváns. Mindenki a Van költészet, és szükségünk van prózára. Nem lehet befolyásolni a hatóságokat, hogy például villamossínt építsenek Novaja Moszkvában, vagy munkahelyeket teremtsenek ott, mert ezek politikai döntések, és ennek eredményeként káosz alakul ki.

A "régi" Moszkva A legfontosabb dolog az, amit Moszkva nem tesz, hanem amit az egész világ tesz, vagyis az urbanizáció visszaszorítása. Moszkva teljesen tehetetlen ezzel a problémával szemben. Ez még mindig a város központja a központban, ahol dolgoznak, de nem élnek. ((((((((( és például Berlin belvárosában nagyszerű élet van! ) Moszkva belvárosa üres és kihalt lesz a hétvégén. Nincs senki, aki megoldaná a problémát.

Moszkva drasztikusan megváltozott a közelmúltban. Provinciális várossá vált! Határozottan nem ezt az irányt képzeltem el, amikor 11 évvel ezelőtt 15 év után visszatértem Moszkvába 15 év szünet után. Akkoriban nagyon érdekesnek, fejlődőnek, dinamikusnak tűnt számomra. Vonzó volt. Igazi metropolisz volt, ahol a lakosság jött, ment és ment. És furcsa módon az új moszkvai kormány megjelenése óta Moszkva egyre inkább provinciális ( várossá vált; ! ) a város. Nézd ezeket a hülye gyalogos zónákat. Az 1960-as években Európa már kísérletezett a sétálóutcákkal. 2000-re mindenki rájött, hogy nincs rájuk szükség. Az autók a modern város szerves részét képezik. Természetesen a számukat szabályozni kell, a parkolóhelyeket strukturálni kell, a járdákat ki kell szélesíteni, az utcákat parkosítani kell. De egyáltalán nem szükséges, hogy a fővárosban olyan utcákat hozzanak létre, amelyek teljesen le vannak zárva a gépkocsik elől. Ez olyan kis, turistás európai városok jellegzetessége, mint a toszkánai Lucca vagy a belgiumi Brugge.

A parkok nagyon jók, egyrészt, de annyi őrült megoldatlan problémával, hogy furcsa és drága..! Itt Berlinben, az otthonunk közelében van egy városi park, amelyet éppen két évvel ezelőtt építettek ( Park am Gleisdreieck ). A hely nagyon érdekes, az egykori teherpályaudvar, amelyet a fal megépítésekor bezártak. Aztán megszűnt létezni, értelmetlenné vált. A terület két kilométer hosszan húzódik. A Patsdamer Platzról dél felé halad a folyón át, majdnem a házunkig. A szerzők kivétel nélkül mindent meghagytak, a régi szerkezeteket: talpfákat, síneket, váltókat, és valamiféle játszótérré alakították őket… A sínek és a fiatal nyírfák között fű nőtt. Briliáns, egyszerűen briliáns! És nagyjából nem is drága az építése. Itt Európában ez másképp van, mert a gazdaság másképp működik.

A teljes interjú a következő címen olvasható